一文让你了解优优所在充电模块市场 充电模块是直流充电桩的核心部件，占到充电桩硬件成本的50%左右，从模块的电流类型划分，现有充电模块包含ACDC充电模块，...

来源：雪球App，作者： 我心永股，（https://xueqiu.com/8595349630/338781492）

充电模块是直流充电桩的核心部件，占到充电桩硬件成本的50%左右，从模块的电流类型划分，现有充电模块包含ACDC充电模块，DCDC充电模块，双向V2G充电模块。由于充电模块行业技术迭代快、价格竞争激烈，目前整体市场格局尚未固化。

据广发证券研究报告数据，2023-2025 年国内外新能源汽车充电模块市场规模将不断扩大，到 2025 年预计全球及我国充电模块增量市场规模将分别达到 380.77 亿元及 193.18 亿元。

从产业链角度看，充电模块厂商分为三类：专攻模块的垂直厂商如优优绿能、英飞源；整桩企业自供模块如特来电、星星充电；跨界巨头如华为、阳光电源。目前第三方模块厂商市场份额占比领先，除了优优绿能，英飞源，还有通合科技、奥特迅、英可瑞、永联科技、易能等企业。

从产品供应角度看，近年随着市场的快速导入，技术迭代加速，30kW/40kW 模块成为绝对主流，40kW迎来新的爆发点。50kW、60kW甚至更高功率模块（尤其液冷）需求激增。

从充电模块散热方式划分，大体分为三大类产品：一类是直通风型模块；一类是独立风道和灌胶隔离型模块，一类是全液冷散热充电模块。

从产品价格需求看，模块单价从0.38元/W降至0.15元/W，企业毛利率普遍承压。

主流第三方供应代表厂商

据多家券商研报和行业数据，优优绿能、英飞源长期占据国内直流充电模块市场前两位，合计市场份额超过50%。

据公开采访消息，2023年英飞源销售额超25亿元，2025年剑指45亿元以上；主推新一代高性能40kW模块，英飞源在业界最早推出基于SiC器件及液冷冷却技术的液冷充电模块，并应用于全液冷超充系统。基于此平台，英飞源又推出了液冷V2G模块、液冷光储DCDC模块、液冷储能PCS模块。其中液冷充电模块2024年出货超2万台，支撑了国内上千个全液冷超充站点建设，每年研发投入占销售额10%以上。

优优围绕“直通风、独立风道、液冷”三大技术路线和“超充、换电、目的地充电、工商业储充、户用光储充放、便携式储充放”六大应用场景，是行业唯一一家掌握直通风散热技术、独立风道散热技术、液冷散热技术的充电桩充电模块企业。主要产品为15KW、20KW、30KW和40KW充电模块。截至2024年末，40KW大功率充电模块的营收占比从2021年1.1%逐步渗透至49%，成为公司收入新的增长点。

自供为主+部分外销的企业代表厂商： 特来电、星星充电、盛弘股份等

特点：出于供应链安全、成本控制、技术整合和产品差异化考虑，头部企业普遍自研自产充电模块，主要用于自身充电桩的装配。部分厂商（如盛弘股份、科士达等）也对外销售模块。市场份额： 其自供模块不计入公开市场的份额统计，但占据了其自身桩体需求的很大部分。特别是在其自有充电场站的建设中，几乎100%使用自供模块。 对外销售模块的份额小于专业第三方厂商。

跨界进入代表厂商： 华为数字能源、阳光电源等

特点： 凭借深厚的电力电子技术积累、强大的研发实力、品牌影响力和全球化渠道进入市场。产品通常定位中高端，技术指标领先（如效率、功率密度、智能化），价格也相对较高。市场份额：跨界厂商总体份额仍小于头部专业厂商，但近两年增长势头迅猛，尤其在高端市场、大功率超充（如480kW及以上）和追求品牌可靠性的项目中表现突出，已成为不可忽视的重要力量。

华为数字能源凭借强大的技术实力和品牌效应，在高端市场和大功率超充领域快速崛起，市场份额显著提升，2021年收入368亿元，2024年增长近87%，成为华为增速最快的业务板块之一，华为数字能源业务2024年实现销售收入686.78亿元，是市场格局最大的变量。伴随着优优绿能的成功上市，国内充电模块企业的市场排位赛正式拉开序幕！

附:5月13日，华为智能充电网络全球业务副总裁彭鹏在2025第十一届中国国际电动汽车充换电产业大会演讲中预测：未来五年，90%的充电基础设施要被淘汰。

他认为，随着第三波汽车电动化的开始，在国家政策和技术的加持下，未来五年以重卡为代表的商用车存量会到200万辆。200多万辆重卡相当于8亿辆乘用车充电量，光重卡就可能达到5000亿度电。2024年新型电力系统，新能源累计装机数首次超过50%，提前五年完成了国家电力系统的规划（新能源装机的规划）。预测到2030年，这个装机数会翻番，新能源的装机占比会达到30%，甚至35%。这样一个深刻变革必然会加速充电基础设施的变革。

当前，为电动重卡充电的设备都是在360千瓦左右，甚至更低，带来的问题是充电时间需要60分钟甚至更多。兆瓦超充技术出现以后，能把这个速度提升4倍，在15分钟以内完成充电。 目前充电基础设施市场还无法满足不同车型的补能需求，无法实现智能有序的充电管理，而对于能否实现未来对源网荷储的协同？是否能实现“车路云网”一体化的发展？这个答案也是否定的。所以，目前市场很多充电基础设施都是要面临淘汰的。他认为，充电行业会加速洗牌，会加速向头部设备厂家汇聚，随着城市平台公司下场，中小充电运营企业也将被整合。充电基础设施市场迎来比较大的机遇。

在本次2025上海充换电展会上，各大头部企业都纷纷带来兆瓦级别超充充电桩。

星星充电带来双枪2400kW，支持兆瓦超充，同时搭载100kWh电池的电动车，独创“聚合功率池”技术，动态整合多机柜功率，标准输出2.88MW，最高可扩展至10MW。

华为单站最大输出功率达1.44兆瓦，支持全液冷兆瓦级2400A持续稳定输出。

盛弘在全域兆瓦超充场景中，展出了其天玑Ultra 1.6MW兆瓦超充系统。

永联科技推出首款2兆瓦全场景智能超充系统。

科士达推出1.6兆瓦直流充电机新品。绿能慧充2.5兆瓦分体式直流充电机、1000kW分体式直流充电机等产品。

兆瓦级是充电功率达到兆瓦级别，也就是1000千瓦以上。这种充电技术显然比现有的快充技术更快。持续大电流、高电压的补能，具备低成本、高兼容、易维护、省占地的优势，从技术竞争的角度，掌握兆瓦级超充技术的公司在电动车市场中占据领先地位，继而推动相关产业链的发展，比如电池技术、电力电子设备、充电桩制造等。这两年，充电桩厂商、车企以及动力电池厂家不断进行技术探索，已经攻克了兆瓦超充底层技术的难题，实现在兆瓦超充的同时，快速把它产生的热量带走，延长电池的使用寿命。充电正式进入兆瓦闪充时代。

当头部厂商在2025年纷纷上马兆瓦级闪充产品量产的同时，伴随着今年8月份实施的充电桩设备3C认证的强制要求，充电基础设施行业将迎来门槛更高的准入机制。产品升级，产能升级，品牌升级等等关卡考验着一部分企业的运维能力。或许，留给中小企业厂商的时间不多了。

中国充电联盟数据显示，截至2025年4月底，全国充电基础设施累计安装数量已达1406.4万台，同比增长率高达46.3%，从2024年5月到2025年4月，月均新增公共充电桩约8.5万台。彰显了充电设施建设的迅猛势头。

截止2025年4月，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、湖北、安徽、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主。

另：2025年4月，公共直流充电桩保有量TOP10省份分别为：广东省、江苏省、浙江省、山东省、四川省、河南省、河北省、上海市、福建省、湖北省，累计占比63.83%。

截止到2025年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：

特来电运营76.6万台

星星充电运营67.2万台

云快充运营62.3万台

小桔充电运营24.0万台

蔚景云运营22.1万台

国家电网运营19.6万台

驴充充运营12.2万台

深圳车电网运营10.5万台

汇充电运营9.2万台

南方电网运营9.0万台

依威能源运营7.9万台万

城万充运营5.5万台

蔚蓝快充运营5.3万台

昆仑网电运营5.0万台

均悦充4.8万台

这15家运营商占总量的85.5%，其余的运营商占总量的14.5%。

另：公共直流充电桩运营商TOP5

2025年4月，运营公共直流充电桩最多的运营商为:

特来电运营45.87万台

云快充运营31.38万台

星星充电运营25.21万台

小桔充电运营22.42万台

蔚景云运营10.04万台

TOP5运营商占总量73.6%。

2025年1-4月，充电基础设施增量为124.7万台，新能源汽车国内销量365.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

5月14日，中国电动汽车百人会副秘书长师建华在中国电动汽车百人会和里斯战略咨询联合召开的媒体交流会上预测，到2025年，中国新能源汽车销量（含出口）将同比增长约30%，达到1650万辆，占汽车总销量的比重将超过50%。这一预测基于中国汽车工业协会的统计数据，2024年中国累计销售新能源汽车1286.6万辆，同比增长35.5%。特别是在2024年7月，新能源乘用车单月渗透率首次超过50%，并持续至同年11月，显示出新能源汽车在中国汽车市场的消费主流地位。